持续一年的“价格战”余波未去之际，特斯拉再度吹响降价的号角。
1月12日，特斯拉中国官方宣布，下调Model 3/Y后驱版及长续航版的售价，降价幅度在6500-15500元，Model 3起售价降至24.59万元，Model Y 起售价降至25.89万元。Model 3焕新版、Model Y迎来了国内市场的史上最低价。
具体来看，Model 3焕新版让利更多，后驱版及长续航版分别降价15500元、11500元；Model Y后驱版及长续航版分别降价7500元及6500元，高性能版未进行价格调整。
图片来源：特斯拉官方微博
2023年以来，特斯拉反复对旗下车型进行价格调整。年初降价后，特斯拉的利润出现一定程度的下滑。在一季度业绩电话会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）称2023年特斯拉的经营方向是尽快提升汽车和能源业务规模，基于此目标，“未来零利润出售（汽车）都是可能的。”
但随着行业竞争持续加剧，单纯的降价已经不能带来足够的市场增量，还会对企业的盈利能力产生负面影响，焕新产品、升级技术也是抢占市场份额的关键。
同年（2023年）9月，特斯拉推出Model 3焕新版。新车虽然在外观设计、驾驶体验、座舱交互、安全性等方面进行了提升，但起售价较老版车型提升2.8万元，定为25.99万元。
然而新车型的上市并未扭转特斯拉盈利能力下降的情况。在前三季度利润持续下滑后，特斯拉在10月-11月期间三次上调旗下部分车型售价，上调力度虽不大，却也引发行业内外的广泛关注。彼时销售人员给出的调价原因为“销量提升，生产线压力大，导致生产成本上升”。
根据品牌方公布的数据，财盛证券2023年四季度，特斯拉在全球交付新车48.45万辆，同环比分别增长约20%及11%，创下特斯拉季度交付量历史新高。2023年全年，特斯拉累计交付新车181万辆，同比增长38%，超过全年180万辆的交付目标；Model3及Model Y仍为品牌主销车型，全年合计交付173.97万辆。
而根据第三方机构统计，Cybertruck订单量已超过200万辆。从交付数据上看，特斯拉在需求竞争激烈的市场格局下已经递交了一份完美的年度成绩单。但面对中国车企的快速崛起，其仍需保持积极的应对姿态。
对比来看，去年四季度，比亚迪纯电车型销量达到52.64万辆，高于同期特斯拉的交付成绩。2023年，比亚迪累计销量达到约302.4万辆，同比增长61.9%，超额完成年初定下的300万辆目标；在稳居中国新能源汽车交付榜首的基础上，更是锁定全球新能源汽车销量冠军宝座。
另据乘联会最新公布的数据，去年12月，比亚迪批发销量超过34万辆，而特斯拉中国的批发销量为9.4万辆。
去年底至今年初，奇瑞星途星纪元ES、极氪007、吉利银河E8等车型相继上市，向Model 3所处的细分市场发起冲击。有业内人士表示，Model 3焕新版此前定价较高，且面对的竞品众多，此次降价或着重于提升该车型入门款车型的市场竞争力。
文章为作者独立观点，不代表财盛证券观点
相关文章
