红星资本局7月5日消息，速腾聚创（02498.HK）今日股价突发闪崩，盘中跌近70%，创上市以来新低。截至发稿，速腾聚创跌67.537%，报16.54港元/股，总市值74.59亿港元。而这距离6月11日137.5港元/股的历史高点，还不到一个月。
截图自东方财富网
有消息称，速腾聚创今日股价大幅下挫，或许与其基石投资者触及解禁有关。招股书显示，基石投资者承诺在上市之日起的6个月内，不会在任何时候直接或间接地出售其根据基石投资协议所认购的任何新股。
1月5日，速腾聚创成功上市，7月5日速腾聚创有1816.60万股股份解除限售，占解禁前流通股的4.2%。
公司尚未摆脱亏损
行业价格跳水至千元
速腾聚创官网显示，公司是激光雷达及感知解决方案市场的全球领导者，通过芯片、激光雷达平台与感知算法三大核心技术闭环，为市场提供具有信息理解能力的智能激光雷达系统，颠覆传统激光雷达硬件纯信息收集的定义。
图据速腾聚创官网
从财务数据上来看，速腾聚创暂未摆脱亏损状态。
2023年，速腾聚创总收入11.2亿元，同比增长111.2%；经调整净亏损约为4.34亿元，同比收窄22.8%。今年第一季度，公司激光雷达产品销量达12.04万台，按年增长457.4%，带动总收入约3.6亿元，同比增长149.1%；经调整后净亏损约0.8亿元，同比收窄11.5%。
据报道，激光雷达价格进一步下探。一季度，速腾聚创ADAS应用激光雷达的平均单价下降至约2600元。过去几年，这一硬件的价格经历了跳水式下滑：2021年至2023年，从1万元下降至4300元，再降至约3200元。
对于产品价格下降，速腾聚创称，“部分抵销了产品销量增长带来的ADAS应用激光雷达产品营收增加”。
“确实我们刚经历一轮非常‘残酷’的谈判。”速腾聚创CEO邱纯潮坦言，目前车企之间的竞争比较激烈，叠加自动驾驶技术不断迭代，配置率不是特别稳定，因此主要客户提供的预测还是会不断调整。
他指出，各种车型的更新迭代速度非常快，车型旺季周期变得很短，以前可能一个车型可以热卖好几年，现在某款车型推出来，可能半年后就有与其对标的产品，以更低的价格或更有吸引力的性能抢夺市场。快节奏推出的车型，排名前三炒股配资也会导致终端消费者产生观望情绪，使客户预期有所变动。
邱纯潮表示，目前售价比较平稳，但不排除有这样的情况，即主机厂销量可观或者出现改款需求，为了改善毛利，可能会对供应商提出新的议价。
低于3000元仍不是车载激光雷达的终点。4月，速腾聚创推出在芯片化领域的专研成果——MX，实现了扫描、处理、收发模块的全栈系统芯片化重构，售价将低于200美元，行业进入“千元机”时代。
为了把激光雷达价格打下去，头部也厂商争相上新。今年1月，一径科技喊出了“LiDAR平权，进入千元时代”口号，发布了面向ADAS前装量产的长距激光雷达ZVISION EZ6。根据官方介绍，通过高度芯片化和集成化，EZ6价格率先打破2000元边界，进入“1”打头时代。比亚迪（002594.SZ）董事长王传福也曾放话称，“激光雷达，如果市场行情3000元一颗，我们可能只需要900元的成本”。
居行业第二
去年市场份额增速最迅猛
近日，知名咨询机构Yole Group发布《2024车载激光雷达市场报告》，其中提到，中国已成为全球车载激光雷达革命的推动力，国产激光雷达占据全球84%市场份额，全球前三都是中国企业。
目前全球约有44家主要汽车激光雷达厂商。从2023年的厂商市场份额来看，禾赛科技（HSAI.US）、速腾聚创、图达通占据了全球前三，华为、大疆览沃分别排名第五、第七。这五家中国厂商共计占据全球激光雷达市场84%的份额，同比提升11个百分点。
具体来看，2023年，禾赛科技占据37%市场份额，蝉联全球第一宝座，2022年为46%。2023年，禾赛科技在自动驾驶出租车激光雷达市场上拥有73%的市场份额。禾赛科技在全球已获得来自18家主机厂的近70款车型的量产定点订单，理想汽车（02015.HK；LI.US）是其最大单一客户。
速腾聚创2023年占据了21%市场份额，2022年为9%，是增速最迅猛的激光雷达企业。截至2024年5月，速腾聚创已获得22家主机厂的71款车型的量产定点订单。
另据速腾聚创官网，截至2023年3月31日，与全球其他激光雷达公司相比，公司服务的汽车整车厂和一级供应商数量最多、拥有前装量产定点车型最多及实现SOP车型最多。
图达通是蔚来汽车（09866.HK/NIO.US）的激光雷达供应商，2023年的市场份额为19%，2022年为15%。图达通已于2023年8月通过中国证监会IPO备案，准备赴美IPO。
编辑邓凌瑶综合自界面新闻、财联社、每日经济新闻
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